杭州火车东站打车:到底有多难,为何这么难?

来源:互联网新闻 时间:2020-04-30 20:09

前晚10点多,杭州火车东站地下出租车上客区,乘客排起了长队。本报记者 魏志阳 李震宇 摄

一边是长长的出租车候车队伍——大约六七百人,一边是出租车通道里只有一辆空车。这样极端的场景是记者前天晚十点在杭州火车东站看到的。

对于乘客来说,刚刚走下快捷舒适凉风习习的高铁,就跌入了漫长的等待中,还有难熬的燥热——打车等候区没有空调,杭州又刚刚“晋升”全国三大火炉。这滋味……

杭州火车东站,这座华东地区庞大的运输中枢,自启用之日起,每天就有287趟列车经停到站或由此出发,从杭州连通着全国各地。

对于新东站来说,整体的建设并未全部完成,细节的设施仍在不断完善。本报之前曾报道过《火车东站启用首日亮点很多,吐槽点不少》(本报7月1日刊发),这些吐槽点多数都在改进中,唯有打车难,在这半个月里渐成了乘客和司机们的心病。

打车为什么难?到底难到什么程度?今后怎么改进?连续数日,本报记者亲历各种“难”,并且试图寻找破解打车难的办法。

上午9点到晚10点打车都很难

最难的要算晚10点后

每天287趟列车,大运量带来的最直接压力就是客流的疏散能力。

记者亲历发现,早上6点到9点,出租车通道基本是车等人,到了9点之后,都是“人等车”了。

但是,白天等车,还是有盼头的。一般半小时就能等到车。

压力最大的在于晚上9点至11点半那两个半小时里。用东站运管所所长许伟勇的话来说,天天就跟打仗一样——每天这个时段,运管所十来个工作人员全部上了,但是,“出路”没有,所以他们也“有苦说不出”。

原本东站的“出路”设计中,包含地铁、公交,还有出租车。

晚上的高峰让人纠结就在于,最后一班地铁在晚上10:07已经开走了;公交吧,外地游客对杭州地形不熟,不大会去坐公交,而且,很多公交站点在东站外围,徒步走过去要一二十分钟,哪怕本地人那么热的天也懒得走。

所以,所有的压力都压在了出租车上。而原本白天发车班次多,很多乘客是打车而来,那么出租车还会顺道接上客人再走。晚上,基本为抵达班次,连这部分“车源”都没有了。

火车东站的散客能力

面临严重考验

●出租车:

晚10点后等了一个小时

也等不到一辆空车

前天晚上十点钟,从郑州开来的D271次到达了杭州火车东站,数百名旅客从检票口出站。几乎同时,另外几趟从北京、合肥、福州而来的高铁动车也相继到达,到达层南侧300米长的出租车候客通道一下子被等待打车的旅客挤得水泄不通。

记者来到南侧通道的二号上客点,等待打车的队伍排了大约百米长,六七百人面对的是——出租车通道里只有一辆空车。记者发现,车内已经坐了一名乘客,不过的哥见没有后续的空车前来载客,就试着拉客拼车,去城北方向。

从武汉来杭的苏先生说,他是晚上9:50到站的,赶紧冲下来,到出租车点的时候还算排在前面的——前面约有上百人,但是他等了40多分钟,队伍还只是向前挪动了一点点。

出租车候车通道没有空调,让那些刚从空调车里下来的乘客更加难熬,有人抱怨“坐高铁省下来的时间都耗在等出租车上面了”。

在队伍的最后方,执勤工作人员放置了一块提醒牌“建议队尾的旅客乘坐地铁或者公交出行”。还有一些工作人员一遍遍地劝导着队伍末尾的旅客不要再排队了。

●地铁和公交:

动作快才能赶上地铁末班

夜间公交车约半小时一班

地铁火车东站内,广播正提醒大家往湘湖方向的末班地铁时间为22:07。有些动作快的旅客赶上了末班车。

而位于东广场公交车站的几趟夜班公交车同样很吃香。

开往和睦新村的227路,开往皇朝花园的224路,每趟车里基本上在这个起点站就坐满了乘客。

公交司机说,一般夜间公交大约30分钟一班车。

“生意”最火爆的是开往浙大的228路,这趟车经过武林广场、黄龙洞,终点是浙大。

记者发现,车上的座位早已坐满,还站着20多位乘客。

这趟车的发车频率稍早时为15—25分钟一班车,到了凌晨以后,发车间隔时间更长。

●黄鱼车:

狮子大开口

到武林广场150元

公共交通不给力,黄鱼车就猖狂了。记者在出租车通道内采访时,竟然有10多位黄鱼车司机上前兜生意。

记者称要去武林小广场,司机说“你是直接走还是拼车?直接走150元。”记者称要加太高无法接受。“那拼车吧,我多带几个,你出100块好了”,司机说。

由于等待出租车的时间实在太长,不少刚下火车的旅客就选择高价“黄鱼车”出行,而实际上,从东站打车到武林小广场,不堵车的情况下一般只要30多元。

既然有客源

为什么那么多的哥不愿意去东站

既然东站存在巨大的客源,那为什么出租车那么少?是出租车司机不愿意去吗?

在我们的采访中,确实有很多的哥表示,不愿意去东站。

对他们来说,最纠结的就是去东站的线路和进东站的线路。

●外围路线有点让人抓狂

昨天下午5点,的哥宋师傅从城北做了一脚到艮山东路的生意,就顺路到东站来做第二笔生意。不过,已经是第三次前来新东站的宋师傅,依旧在外围绕了十几分钟,才抵达了新东站的出租车通道。

宋师傅说,主要是新东站周边的路多数是连名字都备感陌生的新路,原本直通东站的几条老路,如机场路、天城路、艮山路,目前均不能直达,需要转到其他新路上,方能抵达新东站(看到这里,你也可以直接把钱江晚报翻到下一个版面,我们有最方便的线路图赠送)。

因为不熟悉,容易绕路,打着空调太耗油,大热天出租车司机就不愿意来。

●东站就在眼前但就是进不去

如果说那些新路还是外围的话,更让人抓狂的是明明东站就在眼前,就是转不进去。

新东站二楼的落客平台上,有两个前往地下一层出租车通道的匝道入口。由于目前两条出租车通道仅启用了北通道,匝道入口也只开放了一个,与新风路新潭路口的上匝道相邻。

为了让出租车司机不错过这一匝道口,东站工作人员放置了两列临时路障,将这一路口延伸至靠近候车大厅的位置,让其更加醒目。而在临时路障搭建的匝道口上,还有一名工作人员特意“驻守”在此,他的职责便是引导出租车和社会车辆的走向。

即便如此,记者在临时匝道口站了5分钟,就有20多辆出租车停下询问怎么走。工作人员说,这就是一个慢慢熟悉的过程,和半个月相比,情况已经好多了。

打车为什么难?到底难到什么程度?今后怎么改进?连续数日,本报记者亲历各种“难”,并且试图寻找破解打车难的办法。

这份东站候客指南,送给的哥的姐

本月底进东站匝道施工将全部完成,进入出租车等候通道的绕行距离可缩减一半

如何去东站,本报为你整理三条便捷路线

还有一份凌晨到达列车时刻表,的哥的姐们请收好,踩着点去做生意吧

作为一个交通枢纽,所谓的运输能力在很大程度上也包括了它对抵达乘客的疏散能力。杭州火车东站作为一个现代化综合性大型枢纽,框架已经都搭起来了,散客能力的提高有赖于后期运作中的完善。

事实上,杭州火车东站打车难,大家都在出主意。

这两天火车东站和公交集团还在协商中,能不能在东站内再设几个公交站,能不能一些既有线路在高峰时段增加服务班次。

另外,黄鱼车的漫天要价,形象太坏。运管部门正在加大打击力度。

在等待相关部门努力改善东站打车难现状的同时,如果出租车司机想去东站做生意,那么,就请收藏这个版面,按照上面的载客宝典,就能到站载客离开。

如何去东站

本报整理了三条便捷路线

  (见附图一)

这两天,本报多路记者天天去东站,在不同的时间段尝试不同的路,终于,我们可以很负责地向出租车司机和自驾车的市民,推荐三条最不容易走错、相对最便捷的路线:

●路线一:走机场路。直接从机场路转至东宁路,从东宁路新潭路口的匝道进入新东站。

●路线二:走天城路。在天城路的尽头向北转自环站西路,在第一个路口右转至王家井街,直行至新风路,从王家井街新风路匝道口进入新东站。如果错过了第一个路口,无需紧张,也可以从第二个路口麦苗街直行至新风路。

●路线三:走艮山西路。艮山西路到运河东路口,转上运河东路,然后沿着运河东路走到昙花庵路口,左转,沿着昙花庵路看到东宁路口,再左转,直行约2公里左右,就能看到新塘路了,此路左侧前往东站出发层的高架匝道了。

怎么进东站

本月底匝道施工将全部完成

  (见附图二)

工作人员已经在进站匝道处用隔离带做了延伸,还有专人引导,应该司机们会越来越熟悉的。从新塘路上匝道进入,绕二层一圈才能至南侧出租车地下通道,目前有司机抱怨这一段1.3公里的路程成本比较高。

目前,北线还在封闭施工,工作人员说等到本月底施工就将完成。届时从新塘路上匝道进入,即可去北侧出租车地下通道。两个匝道口都开放,大家都会方便得多,司机进入出租车等候通道在二层绕行的距离也可以缩减一半。

晚10:00至11:30

约4000人出站

最需要出租车

从晚上十点左右到达杭州东站的K739次开始,一直到当日最后一班十一点多到达东站的D3232次,这一个多小时内,一共有12趟列车到达火车东站。

这其中,像D271、D3112、D380、G39、G7654、D3232等都是从北京、郑州、厦门、福州等地开来的长途高铁和动车。根据12306网站提供的余票信息来看,暑运期间,这些长途车的客流都非常好。

另外还有几班长途普速列车会停靠火车东站,像K2227、K197、K287等几班从上海南站始发的长途普速车,上海南——杭州东之间的短途旅客也不少。

根据12306余票信息推算,晚10点到晚11点半的这一个半小时里,火车东站至少有4000人需要及时出站回家。

我们建议晚上十点到第二天零点的这段时间,的哥去火车东站跑跑,客人都在等你。

右边这张时间表专为的哥制作

剪下来收藏好就能踩着点去做生意

从凌晨零点至第二天清晨五点半的这五个半小时内,有11趟列车会停靠杭州东站。

不过这个时间段的列车到达时间比较分散,像福州发往南京的2002次是1:55到达,后面一班南昌开来的K2228次则要2:11到达,间隔了16分钟。

根据12306铁路客服网站显示的余票信息推算,凌晨时段的这十几趟列车平均每趟到达杭州东站的旅客差不多在200人左右,如此算来凌晨也有2000多位旅客有出站的需要。

而五点半后早班的公交车就已经开始运营了,六点半后到站旅客就能够乘坐地铁出行了。所以,凌晨的时间段,我们建议的哥的姐看清楚这份列车到达时刻表,找准列车到达的时间点,去东站接客人。

除此之外,一般每天早晨6点——10点,为长途普速列车到达火车东站以及火车东站高铁动车始发的高峰时期;每天15点——22点,为上海方向开来的长途普速列车到达以及火车东站高铁动车始发和到达的高峰时期,的哥的姐们如果有去东站的生意,下客后不妨也去到达层候车区转一转。

如何去东站,本报整理了三条便捷路线:

路线一:走机场路

路线二:走天城路

路线三:走艮山西路

有需要的出租车司机和市民,可以参考。(记者 吴崇远 蒋慎敏 本报首席记者 肖菁/文 梁津铭/制图 编辑 王鑫)

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